ਡਿਸਮੈਂਟਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਹੈ. ਸਕ੍ਰੈਪਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਰਸਮੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਸਮੀ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ. 2015 ਤੋਂ 2017 ਤੋਂ ਰਿਕਵਰੀ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦਾ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਜ਼ਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿੱਸਾ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਭੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਕ੍ਰੈਪਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਸਲਾਨਾ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ 0.5% ~ 1% ਵਿਕਸਿਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 5% ~ 7% ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਨ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਾਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ. ਰਿਮੋਟ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਚੋਣਾਂ ਹੋਈਆਂ

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਕ੍ਰੈਪ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਮਿਲਿੰਗ, ਠੋਸ ਕੂੜੇਦਾਨ ਅਤੇ ਕੂੜਾ ਕਰਕਟ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; "ਪੰਜ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ" ਭੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਾਅ ਸਿਰਫ ਸਕ੍ਰੈਪ ਮੈਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੋਤ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਲਈ ਡਰਾਫਟ ਦੀ relevant ੁਕਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ, ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਉਪਾਵਾਂ ਨੇ ਉਪਰੋਕਤ ਦਰਦ ਦੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ. ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਲੇਟੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ ਦੀ ਉਪਰੋਕਤ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਭੰਗ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸੌਦੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

"ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੋਧਿਆ" ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਉਪਾਅ "ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਰਦ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ. ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਭਾਵੇਂ ਕੂੜੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ, ਚਾਹੇ ਇੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਮਸਲਿਆਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਚਿੰਤਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕ ਮਾਹਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਾ ਹੋਣਗੀਆਂ. "ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. "

ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ, ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੈਪਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੈਪੈਪਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਾਰਪ੍ਰੈਜਲਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖੁਰਲੀ ਲਈ "ਵਿਰੋਧਤਾਈ" ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੀ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਰੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਾਜ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਗਾ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ energy ਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਰਟਪ੍ਰਾਈਜਜਾਈਆਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਆਟੋ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਲਗਭਗ 35% 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਕ੍ਰੈਪ ਮੈਟਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ. ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਲਸੀ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀ ਭਰਮਾਉਣ ਅਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਦਰ ਅਤੇ ਬਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ, ਵਾਹਨਾਂ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਸੀਬੇਡ, English ਰਜਾ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਕਾਸਕੇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ. ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਕ੍ਰੈਪ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇ, ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਪਾਰਸਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮ (ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 20% ਤੋਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ) ਸਬੰਧਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.